我发现，如今的微信朋友圈是个非常多功能的信息渠道，如果多加上心，甚至可以从一条或几条信息中看到一群人的心态变化。就拿我自己的朋友圈来说，几年前大家都沉浸在“蓝瘦，香菇”的丧文化中不能自拔，而近半年似乎开始明显向“走起，燥起来”的燃文化进行转变，不过这股力量似乎很难持久，或者说是需要一种“辅助药剂”的维持。
所以，除了那些积极正向的鸡汤文之外，也会有不少人时常抱怨人生的疾苦和生活的“没劲”。而这种抱怨的背后是源于真正的疲惫，还是另有原因呢？我认为，大家可能只是缺少了那份叫【活力】的药剂罢了。其实对于汽车小编来说，想要为自己注入些活力，并不难。就好比在寒冷的冬季有机会前往三亚，短暂享受温暖沐浴的同时，试驾一款仅听名字就能让人提起兴致的新车，广汽三菱新劲炫ASX(图片|配置|询价)。
劲炫ASX
最低售价：9.98万起
图片参数配置询底价
也许正是因为，三菱品牌近些年在国内市场的动作不算频繁，所以新劲炫的改款也让我再一次关注起这个“特立独行”的品牌。如今提起日系品牌，大家会率先想到丰田、本田或者日产，它们无论是在品牌战略上的调整，还是在产品端上积极的更新迭代，都让其拥有着超高的曝光率。但从另一方面，似乎这就正是为何大家对待它们推出新产品时，多少已经有些麻木。
相比之下，广汽三菱自从宣布专注于SUV产品以来，虽然有些低调，但每当它再次出现在人们视野中时，都更容易让人兴奋。正如，我在新劲炫身上看到了在延续经典Dynamic Shield家族式前脸的基础上，进而调整的细节处线条与材质，让它不仅迎合了时下的流行趋势，同时还多了几分硬朗。
我个人则是很喜欢它车尾的设计，层次分明，视觉重心会不自觉地落在LED尾灯上，即便造型不算夸张，但总有一种耐人寻味的恰到好处。我想这应该就是唯有优秀设计才能带来的独特魅力。哪怕不能瞬间说出它外观最大的特点，却还是可以一眼就认出这是新劲炫，丝毫没有任何抄袭的印记，特立且很独行。
不过，越是身处成熟的时代，就越需要学会取舍与适当的迎合。就像新劲炫的内饰，采用了专为中国市场定制的“水平分体式”中控台设计，提供了握感舒适的多功能方向盘，还配备了兼顾人体工程学的座椅，面料质地柔软，两侧包裹性十足。这种工艺质感上的提升，比此前我试驾过的三菱产品都好。
此外，想要在当下吸引消费者，科技配置怎么能少。新劲炫中控区域搭载10.1英寸高清大屏，并包含“菱云悦享智联”系统，可带来语音互动、CarLife等智能互联功能。精准灵敏的导航系统和丰富的在线影音资源，无论在绵延曲折的景区公路还是路况复杂的三亚市区，都可以让驾乘者摆脱手机，安心驾驶。
劲炫ASX
最低售价：9.98万起
图片参数配置询底价
既然足够安心，那接下来就说下新劲炫的驾驶感受究竟如何。其实对于三菱的产品而言，驾驶绝对算是个亮点，毕竟它们打造出了让广大车迷魂牵梦绕的神车EVO，所以我们又有什么理由不去相信新劲炫驾驶起来会不错。在三亚特有的沿海公路上，我就体会到了它在驾驶层面的优势。
新劲炫的专业SUV底盘采用前麦弗逊式和后多连杆式四轮独立悬架，在具有三菱赛事冠军基因的底盘调校下，对车辆动态时的侧倾可以起到有效的抑制作用，同时也保证了极为精准的转向指向性。直接而真实的路感传递，让驾驶者可以对路面情况有充分感知，有底气迎接前方每一个弯道。
无论是公路也好，还是人生的路，均是如此。大部分的人可能都会时常暴露出一些负面情绪，或者是觉得无趣，而汽车本身其实就肩负着作为陪伴者的情感角色，所以为何不干脆让它成为那份“药剂”呢？就像我试驾新劲炫的过程那样，在繁忙工作之余找到了一丝久违的【活力】。
