大概几分钟前，全新梅赛德斯-奔驰G-Class终于上市，售价为158.88-244.88万元，在它问世的第39个年头，真正意义上的第二代产品终于来临，奔驰以沿用“W463”代号的方式来宣告全新G-Class对G级DNA的完美继承。朝代更替，作为梅赛德斯-奔驰在越野领域当之无愧的新君王，它有哪些令人称奇的进化？
迎接新帝王
当《侏罗纪世界》的主角驾驶着奔驰G-Class飞驰在他所管辖的公园中时，“大G”强悍的能力尽显无疑。记得上代G-Class与迅猛龙在那个地形复杂的侏罗纪世界中，以强大组合击败了他们的对手。如今全新G-Class来到了我们身边，我想说迅猛龙有了它的新帮手。
奔驰G级
最低售价：189.20万起
图片参数配置询底价
作为奔驰越野车系列的绝对君主，奔驰G-Class的确是很多男人心目中的Dreamcar，这些男人通常把这辆车形容成自己的“G点”。G点这个词一般会用在女性身上，按照医学上来说它的中文名为“格雷芬贝格点”，这是个只可意会不可言传的词语，Come……这篇文章真的不是荤段子。言归正传，在这个世界中可以让男人们高潮的车型不少，而全新梅赛德斯-奔驰G-Class绝对算得上一员。
其实不管是奔驰G-Class还是保时捷911，它们的每一次“朝代更替”都是对设计师的极大考验，就如同iPhone一样，每个大品牌对于自己的经典设计总会爱不释手，但他们希望他们的新产品能够跟得上潮流，符合当今时代的审美，又希望将传统保留。通俗的说就是要让一辆有着39年历史的车型既要保证经典设计又得让现在的人眼前一亮，反正我是不知道这要让奔驰的设计师揪掉多少根头发，但值得庆幸的是他们做到了。
你的梦想变了吗？
梅赛德斯-奔驰的设计师非常机智地用一些细节的变化将如今流行的时尚元素融入了全新G-Class上，比如经典的圆形车灯被设计师升级成了LED大灯，尾灯也采用了LED设计，加上环状的日行灯使得整个车辆有着不少科技感，就像一名健硕的肌肉猛男把他肌肉部分涂上阴影，让整个车一下精神、立体了不少，当然这个设计还可以有效的提升驾驶安全。
不仅如此，前进气格栅依旧是方形的网状+镀铬格栅的设计，但奔驰车标如今已经不再是镂空设计，取而代之的是奔驰如今惯用的镜面大标，这个设计精美的车标里集成了Distronic自适应巡航系统和长距离雷达。当然在革新的同时，历史的经典印记依然被保留了下来，比如发动机盖上外凸的转向灯和车门上的铰链，而正是这些细节挽留了奔驰G级(图片|配置|询价)粉丝最初的那份梦想。
与外观风格保持了历史精髓不同，内饰的设计则有着翻天覆地的变化，其实我从不担心奔驰在内饰设计方面的能力，由实木和真皮营造出的奢华氛围从仪表台向下延伸至车门，一切都向时尚、向豪华、向科技感靠拢，坐进全新G-Class内部，扑面而来的就是奔驰家族S级车型的各种元素，虚拟仪表盘，配合双12.3英寸高清显示屏犹如加长宽屏电影院的显示效果。
另外这副仪表盘还有着三种不同风格的显示模式，显示屏画面还增加了越野显示，它可以清晰地显示车辆越野时的状态。总之新款G-Class不再是那个粗旷的野汉子了，它在内饰方面更加精致、更加舒适、更加令人向往。
与生俱来与蓄力已久
其实绝佳的越野性能一直是奔驰G-Class的成功秘笈，当然在一整天的试驾中，我发现在保证了强大越野性能的同时，全新奔驰G-Class难能可贵的在公路行驶方面得以进化，它的越野性能与生俱来，公路奔袭能力蓄力已久。
我从不会过分夸耀一辆G-Class在越野方面的能力，因为首先它是一辆G，它不是一个山寨小厂突然推出的新品，因为赋予了带着人们去发现未知世界的使命，它必须拥有这些令人称奇的特点才能完成自己的任务。三把差速锁、非承载式车身，放心，它们还都在，甚至做的更好，全新G-Class将车身刚性提升了55%后可以带来更从容的越野体验。总之奔驰G-Class在人们印象中一直都是一个沾满泥浆的形象、一辆无所不能的座驾，越野方面无可匹敌本来就是它的“分内之事”。
但是令我惊奇的是这台全新G-Class在公里行驶方面的进化绝对令人赞叹！可以很负责任的说，上一代奔驰G-Class在公路开起来简直太糟糕了，几乎没有助力的方向盘；沉重且不那么线性的油门踏板；坚硬的悬挂以及恼人的风噪，都让它开起来不那么美妙，感觉驾驶老款G-Class就像宿醉后骑大象，永远晃晃悠悠又不那么听话。所以我一直认为把老款G-Class当作日常座驾的人是不是疯了？但在驾驶全新G-Class后，我发现一切都变了！
是的，首先在减轻了170公斤后所带来的改变是巨大的，更轻的车身不管在加速方面还是操控方面所带来的成就都显而易见，特别是前悬挂采用了全新的双叉臂结构以及大量的电子元件，这些改变都让这台全新奔驰G-Class开起来完全不一样，而且结构的改变对驾驶而言简直是翻天覆地的变化，高速行驶中再也找不到工具车的感觉，最关键的是它的方向盘终于不再“死沉死沉”了，这让驾驶变得轻松了不少。
在宽敞的公路上，我尝试将油门开到最大，来体会这台发动机的巅峰时刻。当带有变矩器的9挡自动变速箱完成了低挡位选择，动力系统妥善接通之后，狂风暴雨般的加速便开始了，4.0升V8双涡轮增压发动机带着422马力的最大功率开始释放，一股能量将全新一代G-Class“扔”出去的加速感开始刺激头皮。而在舒适性方面，我在返程的路上还在副驾上睡了一觉，在G上睡觉，放心我真的没有在开玩笑，这真的是对它在舒适性方面最大的褒奖。
最后在越野试驾方面，此次奔驰特意为全新G-Class找到了一片戈壁滩加沙漠，一望无际的戈壁加上沙漠灌木植物让我一下想到了1亿9960万年前的侏罗纪。可以很负责任的说，全新奔驰G-Class依然是那辆无所不能的大G，尽管我把上一代奔驰G-Class在公路驾驶方面评价为“糟糕”，但在越野层面，它依然是所有越野车的“爸爸”，值得庆幸的是全新奔驰G-Class依然保留了它的这份荣耀。
驾驶着全新G-Class在沙漠中穿行，就算你再紧张也不能松开脚下的油门，因为在冲沙过程中如果不硬顶着油门，那你只有两种可能，一是陷在坡上，二是倒回去重新冲坡。像绝大部分越野路况一样，沙漠穿行只要打开中央差速器和后差速器就可以了，因为在沙漠里跑是需要不断的小幅度修正方向的，打开前差速器会严重影响车辆操控性，当挂上差速器以后，全新G-Class便会自行解除ESP，以保证动力输出不被ESP所打扰。总的来说，全新G-Class在越野行驶时依旧延续了原有的驾驶特性，但体重减轻后带来更加优秀的操控却是老款车型所不能比拟的。
奔驰G级
最低售价：189.20万起
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在延续了老款G-Class经典外形的基础上，全新奔驰G-Class在内饰、科技、舒适性以及操控方面更是取得了长足进步，它变的更加全能、更加令人渴望。其实或许我的这一生都不会拥有一台属于自己的G-Class，但是那又怎样，就算它永远只是一个精神寄托，可这份高高在上的美好也终究是个盼头，我在此只想说愿下次相遇，我们都将变成更好的自己。
