从零开始造跑车，这是一条漫长且艰辛重重的路。谁都知道，在汽车世界里，跑车是绝对意义的上层建筑，没点技术积累，哪怕只是门槛都高攀不上，这也是前途汽车这个品牌亮相多年，但声量却始终微弱的原因之一。讲个笑话，它刚问世的那年，我曾经一度搞不清该叫它前途汽车，还是“蜻蜓汽车”……

现在看来，前途汽车不过是在闷头做大事，K50来了，虽然还只是试装车，虽然声势依然算不上浩大，但能把这台跑车搞出来，本身就足够吸引人。低矮的身姿，超宽的车体，原创性鲜明的造型设计，K50看上去很抓人。但更抓人的还在背后，这台车除了前后保险杠和侧裙，其余29个车身覆盖件，全部使用了碳纤维复合材料，并实现了自主自动化生产，这是个不小的突破。

至于为什么要用碳纤维，恐怕在座各位心里都门儿清，但K50在轻量化上下的功夫，不止于此。自主研发的全铝框架结构，不仅在材质基础重量上优于传统钢材，为了保证强度，在连接工艺上也费尽心机，最终在平衡了安全性和轻量化性能的基础上，获得了234千克的白车身重量。

此外也有多处零部件的重量优化，譬如锻造轮毂减重最多25%，铝合金锻造悬架减重最多40%，甚至仪表板横梁与座椅骨架也都使用了压铸一次成型的镁铝合金材质，分别减重50%和31%。对于视续航里程为生命的纯电动汽车而言，每一克的分量都不简单。

技术铺垫的差不多，来说说开起来的感受如何。由于车宽超过了两米，在中低速行驶中，K50的敏捷性一般，转向也存在旷量，不那么紧致。但速度上来之后，我被出色的底盘刚性和循迹性能惊艳到了，前后双叉臂的悬架设计，完整的发挥出了四条P ZERO轮胎的全部抓地力，高速绕桩时底盘极限也符合对跑车的预期（轮胎反而是瓶颈），47:53的前后配重更是极好的比例，前途汽车与Mira历时两年联合标定的这套底盘，彰显出了满满的国际范儿。

动力方面中规中矩，当然这是以跑车标准为前提。常规模式下，前后两台电机可以分别提供140千瓦、290牛·米的动力输出，而在Boost模式下这一数据可以进一步提升至160千瓦、340牛·米，也就是总计320千瓦、680牛·米。作为一台并不以下赛道为目的日常座驾而言，已经足够澎湃了，不过对于官方标称的4.7秒百公里加速成绩（满载），我觉得还是稍显保守了些，K50的实际表现可以更好。

最后来说说K50的内装，也是目前来看这台车最明显的短板。从设计出发，这种极简风格虽然没有太多新意，但视觉上的及格是不成问题的。不过在装配工艺上K50的确还有很大的提升空间，尤其考虑到这台车未来可能不菲的价格，在细节品质的把控上，前途还有一段路要走。

但暂时，我愿意选择性的放下这个问题，因为比起内装用料和工艺的进步，K50在核心技术上下的功夫以及取得的成绩，显然更让人尊重，且更有价值。就像智者口中的“减法理论”，想要在某一个领域取得突破，就势必要学会做减法，把自己有限的精力和资源，放在更擅长的或是更有价值的事情上。那么如果把这些短板视作掌握这些核心技术的代价，我认为这笔买卖是划算的，这么说也姑且算是一种鼓励吧。

所以K50会一炮而红么？这要从两方面来审视，从市场角度，无论做出评价的人懂不懂行，答案都大概相同，毕竟品牌年轻，受众很小。但从企业长远发展的角度来说，伴随着K50的落地，一系列核心技术的突破，向我们证明了前途汽车的前途。