言归正传，今年6月丰田TNGA架构下的首款SUV车型C-HR正式上市了，新车一经上市便将紧凑级SUV市场搅和得热火朝天。C-HR不仅仅颜值高，而且有着TNGA加持，实力不容小觑。
丰田C-HR
最低售价：12.18万起最高降价：2.00万
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C-HR整体设计风格非常年轻化、运动化，并加入了许多潮流化元素，很受当下年轻人的青睐。正面车灯部分贯穿车头三分之二，两侧灯组延伸至车头正中的丰田牛头logo十分凌厉。进气格栅采用了砖石妆格设计，呈现出更强的层次感，两侧进气口像利牙般配合在左右，更显力量感。转向灯点亮时12颗LED会由内向外依次亮起，是不是很像豪华灯厂的方式呢？
车身侧面由多条复杂不一的线条营造出不凡的力量感与运动气息，而飘逸的线条又与车尾设计很好的结合在一起。车顶采用了当下流行的悬浮式车顶设计，车尾则配有上下双尾翼造型来迎合，悬浮式回旋镖尾灯则是全车的点睛之笔。后门把手被设计为隐藏式，这也是一大卖点。但是由于过于个性化的车身，牺牲掉了不少后窗面积。C-HR全系标配17寸轮毂，造型采用五辐削切式，个人觉得轮毂造型更加像雄壮的鹿角，充满了力量感。
C-HR的内饰同外观一样精致，钻石菱形和纹理被大量使用，形成了统一风格。中控面板采用了双层双色式设计，应用了大量软性材质和缝线处理，显得相当高级、精致。中控台整体为环抱式设计，给驾驶员营造出专属的驾驶空间并满足了年轻人独有的占有欲与控制欲。它的“精致”要坐进车内去慢慢感受，用眼去看，用手去触摸，用护膝去感受，在这之后闭上眼睛，保准让你有一种坐在雷克萨斯中的感觉。
此次活动的试驾竟然被拉到了ZIC（珠海国际赛车场），起初还在想这台紧凑级SUV有着这么高的颜值，内饰也属上层，还试什么驾？中国消费者又不缺钱，以丰田成熟的技术，随便搞一搞，在同级里面中间偏上的动力水平就够卖了。但是当我在ZIC跑过三圈后，我认为如果介绍这款车，外观、内饰都是次要的，动力性能才是更大的卖点。
C-HR装载了一台2.0L自然吸气发动机，这台发动机非常有名，学名叫做2.0L Dynamic Force Engine，发动机热效率高达40%，处于全球领先水平，此款发动机在凯美瑞、荣放车型上都有出现，不同车型会有不同的调教。而这台大牌发动机给予了C-HR126千瓦与203牛·米的动力参数，可以在“谁家”网站上横向对比下，紧凑级别SUV中几乎没有比这个数值更好的了。变速箱则搭载了丰田最新研发出来的Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10速换挡模式。您可能对CVT变速箱会有一些抵触情绪，但这台变速箱可是不一样，C-HR的CVT变速箱里增加了齿轮传动机构，在急加速时直接用齿轮代替钢带传递动力，再也不用为CVT变速箱能否承受突增的动力而担心了。
这台变速箱不仅换挡平顺，直接的加速则为驾驶者带来了更多的驾驭愉悦，另外其所配备的GAI-SHIFT功能甚至可以模拟出专业赛车手的“跟趾”动作，入弯前自动降档提供发动机制动，过弯时不换档保持发动机转速，从而保持较高的转速快速出弯，使出弯加速感觉更为凌厉。体积得以缩减的CVT传动机构，通过扩大传动范围，显著提高了加速性能、燃油经济性且噪音大幅降低，实现了高效传动。
前面为什么要说到三圈之后，因为在第一圈驾驶的时候心里是真的没有底，俗话说车是越开越怂，而且是试驾车还是一台紧凑级SUV，所以在跑第一圈的时候也就是意思意思应付一下。然而第一次在赛道上驾驶C-HR，偶尔入弯前的重刹与攻向弯心时会感觉到我是不是太小心了，是我刹车点没控制好么？怎么速度降得那么快？车身也没有想象得那么倾斜。在之后的几圈试驾中，就对C-HR越来越有信心，刹车点可以再晚一点，可以向弯心更近一点，出弯的时候可以将弯吃得更加饱满。
在跑了几圈赛道后，可以完全体会到C-HR在赛道上带来的刺激感和欢愉感。C-HR配备了TNGA高刚性车身，焊点高达5000个，保证了车身结构的刚性，同时也提升了行驶质感，也在高速过弯时保证车身的稳定性。悬挂结构上C-HR采用了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，与第八代凯美瑞拥有相同基因，前悬挂搭载大直径稳定杆使得车辆在变道时更加平顺、舒适，配备的雷萨克斯高性能减振器，拥有高响应操作性，实现了极佳的侧倾姿势。后悬挂为同级罕见的双叉臂式，采用兼顾内厢空间和高刚性的变形设计。优化的摆臂结构和分布，以及后减振器内部的回弹弹簧，实现了高水平的稳定性及响应性。C-HR的刹车制动力控制也是调试得相当出色，收发自如。
在安全配置方面C-HR相当下本，全系标配了10个气囊，目前同级车型普遍配备6个气囊。全车的四个车窗均配备了夹卷双防式摇窗电机，保证了驾乘人员的安全系数。除精英版之外，均标配Toyota Safety Sense智行安全系统(丰田规避碰撞辅助套装) ，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，全面提升行车安全性。全系标配的VSC车身稳定控制系统则可在弯道中保障安稳驾驶，而C-HR特有的ACA主动弯道辅助系统，则可以调整两侧前轮的驱动力，实现车辆快速敏捷过弯的效果。与C-HR一天的亲密接触下来瞬间路转粉，无论从外观设计到内饰质感再到驾控体验都非常适合年轻人对时尚潮流与对性能的追求，与其说是一台紧凑级SUV，我更愿意称呼其为时尚小潮跑。
丰田C-HR
最低售价：12.18万起最高降价：2.00万
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C-HR当然也有一些问题值得注意，全系车型没有天窗，并且不配备电子座椅调节功能。虽然这两项算不上是必需品，但是在挑剔的国人眼中这两点几乎成为了必选项。真的搞不懂丰田，车是绝对是好车，无论从设计还是性能，但是既然卖到中国这个汽车大国是不是应该针对中国消费者的偏好去做一些相应的调整呢？
