进入正题之前，先来介绍一下大背景。这次场地试驾被安排在了京郊的中汽联赛车场，车型全部为第3批次的试装车（试装车共有4批），配置为创始版也就是高配。在此之前很少有人与这台大红大紫的新能源产品有过如此亲密的接触，那些早早交了定金的车主也有许多是抱着将信将疑的心态来尝鲜的。那么究竟ES8能做到何种程度，通过标题我想我的感受你应该能略知一二。
蔚来ES8
最低售价：49.60万起
图片参数配置询底价
是的，未来很遥远，远到可以遥不可及、天马行空，远到可以让我们忽略时间的概念，10年后是未来，10秒后也是未来。在试驾ES8之前，北京车展上又有大波新兴新能源车企加入了这场军备竞赛，这些新生代的电动车产品绞尽脑汁的武装自己，将电影里的炫酷科技映入生活，争先恐后的整合更多资源，只为证明自己的起点更远、更未来……可静下心来，从我们的实际需求出发，一台电动车又需要始于多远的未来呢？其实更多的人只想成为一名称职的司机，而不是钢铁侠。
通过这半日的体验，如果可以把电动车的未来，暂时定格在ES8身上，我想我是很乐于接受的。ES8有着一套前卫但算不上太夸张的设计语言，这首先就是一个具备亲和力的特征点。想找相同的成功案例可以看看特斯拉，它们都基本保持了一台量产车该有的相貌，而不是将现实过于理念化。更重要的是，ES8的内装结构也和今天绝大多数汽油量产车完全一致，规整的液晶仪表、功能丰富的多媒体触控屏，简单易用的档位控制波轮，显然你随便从大街上的任意一台汽油车中走下来，坐进ES8的驾驶舱，驾驭这台纯电动车都不是什么麻烦事。
但在这些相对成熟的设计背后，ES8还是需要为我们带来一些创新性的功能与思路。毕竟想在激烈的竞争中脱颖而出，适当的创新是必须的，所以接下来聊的这些，才是我今天要和大家主要分享的内容。
我先抛出一个问题，作为一个移动生活空间，你认为一台汽车中最核心的位置该是哪一个？驾驶位？还是老板位？也许都不是，无论从舒适性、空间延展性，还是角色的灵活性上看，副驾驶的位置都有着得天独厚的优势。因此蔚来ES8(图片|配置|询价)作为一台三排七座SUV，基于上述思维创造出了“女王副驾”和“亲子模式”两个概念。简而言之，将前排手套箱取消并加入脚踏，再把副驾驶座椅提升至头等舱规格，一个华丽的女王座就诞生了。而通过将滑轨延伸贯通，赋予女王座极限的前后滑动范围，也就满足了亲子模式的需要，让你更方便的照顾位于第二排座椅上的儿童。基于对产品所对应客户需求的定向解读，蔚来ES8让副驾驶位成为了整台车的核心，这是第一个创新。
第二个创新则是引入了一个萌萌哒的角色，它的名字叫“MONI”。没错，MONI其实就是一个智能语音助手，但不同的是它拥有属于自己的物理形态，以及基于AI技术的智能情感引擎。虽然试装车上的MONI功能还未完全开放，但通过与它进行简单的沟通，很容易可以体验到交互感的不同，MONI将语音识别技术从简单的声音维度，拓展到了视觉甚至是触觉的维度，让你第一次体验到一台汽车是可以有情感、可以拟人化的。比如上面这张动图里，你能猜到我和MONI说了什么吗？
以上这些是ES8在“软装”功能性上的闪光点，而到了赛道上，我们就要严格考核它的硬件性能了。这套由蔚来自主研发和生产的EDS电驱动系统，采用了双电机的结构，最大功率650马力，最大扭矩840牛·米，从动力参数上看刚好和我们不久前试驾的那台Urus相仿，但ES8的百公里加速为4.4秒。在全力加速的过程中，四驱系统的表现很稳定，既没有出现轮胎打滑的现象，也没有发生扭矩转向。另一方面，Brembo定制的制动系统在保证了强劲制动性能的同时，抗热衰减能力也非常出色，连续4次全力制动，制动效果都很稳定。
必须承认的是，由于搭载了70Kwh的液冷电池组，ES8开起来还是很有分量的，但无论在弯角还是绕桩项目里，主动式空气悬架的支撑都还算到位，悬架的压缩量始终被控制在合理的区间内，车身出色的抗扭刚性也让过弯动作的一致性得到了保证。比较有意思的是轮胎，尽管这套马牌MC6的胎宽达到了285，但在赛道中却表现的很亢奋，很喜欢游走在胎响了但抓地力还在的“兴奋”状态。与此同时当我以较快的速度吃过路肩时，对于单个或多个轮胎出现的打滑，四驱系统的反应速度也很快。
总体而言，赛道中的性能测试基本验证了这台车的工程水准以及调教状态，无论是车身框架的性能，还是悬架、制动等部分的设定，都已经足够成熟（尤其车身出色的抗扭刚性，让人印象深刻），达到了量产车所需要的水准，同时也远远超过了我对“自主品牌”纯电动车在驾驶感受方面的固有认知。而在赛道外场地的试驾部分，我们也深入体验了ES8的主动空气悬架对不同路面细腻且高效的处理能力，以及作为一台纯电动SUV出色的涉水能力（最大涉水深度达到了400mm）。
当然，这次试驾还是有一些小遗憾的，那就是没能体验到ES8的自动驾驶能力。但我们不妨来一起意淫一下，首先根据官方资料，ES8上市时将支持L2级别的自动驾驶，并可以通过软件在后期升级至L3级别。再从它的硬件配置来说，实现上述自动驾驶功能的确不难，一是在主控芯片上，Mobileye EyeQ4本身就是一款很先进的处理芯片（2018年中期才正式量产，处理能力是上一代产品的8倍）。其次在传感器数量上，ES8也并不吝啬，提供了多达23个感知硬件，包括3个前向摄像头，4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，以及1个驾驶状态检测的车内摄像头，路况信息的采集能力也相当完备。
回到我们的日常使用中，作为一台有着355公里综合工况续航里程的纯电动产品，如果你的通勤半径在20公里左右（以北京为例基本就等于家在主城区），那么一周五个工作日的通勤用车基本是可以胜任的。而在充电方式上，除了自行通过充电桩充电，蔚来也提供了每月15次的上门取送车代客充电或换电服务，很大程度上免除了客户的充电等待时间。
蔚来ES8
最低售价：49.60万起
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目前来看，无论是从使用体验，还是服务体验上，蔚来ES8正式交付后都有能力重塑纯电动车的整个用车过程，且以成熟的产品设计思路作为基础，这种改变可以是无缝的，并不会给车主的常规使用习惯带来明显的冲击。现在除了换电站系统的筹备依旧是一个尚待解决的棘手问题外，蔚来所规划的新能源出行蓝图已经基本落地，电动车出行方式很快就可以迎来新一轮变革。蔚来已来，你准备好了么？
