因为某些不可描述的大背景原因，在2017年，起亚这个品牌在中国市场可以说是陷入了前所未有的困境，而起亚Stinger，恰恰就是在这样“糟糕”的情况下诞生的。如果你没有深度接触过这款车，我相信你一定会因为品牌背景、竞品强悍程度等等原因，认为它仅仅是一只“花瓶”，但相信我，如果你和Stinger有过很好的沟通，你会发现，它绝对是一台足够优秀的车型。毕竟，一台在这样的背景下逆势而生的车型，怎么可能没有点杀手锏呢？

接下来，我们就来聊聊Stinger的"5大杀手锏"

毋庸置疑，起亚Stinger有着能够令人一见钟情的美貌。全镀铬的家族式虎啸前格栅，搭配异常大的下格栅，在增加发动机进气量的同时，让本来就很低趴的造型显得更加低趴宽阔，看起来气势十足。

如鹰眼般犀利，并且做了熏黑处理的LED大灯组下面，是一组为制动系统散热用的进气孔，很有性能车的范儿。但最有性能车范儿的还是这组造型非常、特别、极其漂亮的，搭配了brembo卡钳的Y字型18寸轮毂，颇有改装车的既视感。

车型侧面为迷倒无数人、GT车型中最典型的掀背翘臀造型，不过GT车型另一个销魂的要素——无框车窗，Stinger并没有配备，略显遗憾。

车尾部极富流线型，熏黑的尾灯，两侧的出风口，加上双边四出布局的排气管，Stinger再一次用销魂的臀部告诉我们，这是一台非常运动的GT车型。另外，后视镜外壳、以及全车身的镀铬件，都采用了类似钨钢电镀的处理，非常别致。

4830mm*1870mm*1400mm的车身其实并不算大，但Stinger的轴距却达到了2905mm，光看数字就知道起亚对Stinger的定位不仅仅是单纯的运动型轿跑车，对实用性也有着一定的考量与妥协。

整体空间感受如果对比2905mm这个级别的中大型家用轿车，那肯定是有着不小的差距。但如果把它看做一台以运动为主的轿跑车，那么它的空间是够用而且不局促的——至少满足一个三口之家的日常用车毫无问题。

进到车内，给人的第一印象是整体的配色非常骚气。红色的Nappa真皮座椅和黑色翻毛材质的顶棚能够传递出很强的战斗荷尔蒙。整车的内饰使用了大面积的真皮材质，明显是在向豪华品牌看齐。

让人觉得最惊喜的，其实是它的科技配置，比如仪表盘中央的彩色液晶屏、支持苹果carplay和百度carlife的8寸中控屏，15枚哈曼卡顿音响，舒适进入，座椅通风/座椅加热，座椅记忆，电动尾门等等。并且官方还提供两个选装包，分别是DRIVE WISE（智能安全）套装和DRIVE CONVINIENE（驾驶便利）套装，配齐后的黑科技级别，基本可以俯瞰价位在50万以内的其他车型了。

其实一上车，Stinger这个低趴得快跟油门平行的坐姿、很强的座椅包裹性，和这个真皮的平底方向盘，就已经让我对这个车的操控性有很高的期待了。255匹马力的2.0T的涡轮增压发动机搭配8AT的自动变速箱，基本是这个级别车型中比较平均的动力参数水平。开起来给我的感觉是很轻盈，灵动。指向非常精准，坚固的车架和底盘结构对车身侧倾也有着很好的抑制，加上GT+车型标配的后桥防滑差速器，让人在转向时非常踏实。不过Stinger的操控也并不是没有缺点的，比如变速箱，无论是自动模式还是手动模式，都会有一点拖泥带水，升降挡并没有那么干脆。其次就是方向盘的重量反馈，我认为其实还是有一定的优化空间的。

不过，瑕不掩瑜，Stinger在动力、操控性方面的表现已经足以令人侧目，可以说是起亚旗下最具运动性能的产品了。

如果我说“其实我认为Stinger最大的的杀手锏是价格”，你一定会以为我是疯了或者被充值了。但仔细想想，相较于竞品，Stinger目前进入国内的两款车型——Stinger GT和Stinger GT+，27.98万和31.98万的价格，确实是剔除了很大的品牌溢价的。毕竟，30万左右的价格，想买到造型漂亮、动力和操控性很优秀，同时科技配置又丰富，轴距还能达到2900毫米这个级别的GT车型，基本是不太可能的。

然而，它所面临的市场考验确实也非常严苛——往上面看，3系、A4L、C级都已经雄踞已久，往身边看，像XEL、ATS-L这种同样定位运动的豪华品牌价位又拉的很低，尽管Stinger的配置已经非常令人惊喜，但TA依旧会面临很大的市场竞争压力。