在此次广州国际车展上，路特斯展台带来了纯电超跑轿车Emeya和首款灵活动力公路自行车Type 136的亚洲首秀，也带来了让大家眼前一新的4+2不设限的生活方式。借着这次车展，我们有机会和路特斯集团CEO冯擎峰先生和副总裁兼Lotus Life全球业务负责人姚映佳先生进行了一次面对面的交流。
路特斯集团CEO 冯擎峰
路特斯集团副总裁兼Lotus Life全球业务负责人 姚映佳
我们都知道路特斯出了首款灵活动力公路自行车，想了解下路特斯对于围绕用户生活方式来打造自身品牌这方面有什么见解？
冯擎峰：自行车相比汽车更加贴近于生活方式，因为搞骑行的人都是俱乐部制的，往往是因为大家有共同爱好所以走到了一起，我认为汽车也是一样的。这几年大家天天讲降价、堆配置、配置多高、配置多少，而自行车是不会堆配置的（当然自行车也有配置差异，禧玛诺、CP，他们更强调的是对一种爱好的追求）。汽车不能走到降价格、堆配置的套路里，尤其是路特斯这样的品牌。
如果汽车降价能够得到销量，那么在高端车这个市场，降价得量这个逻辑我认为是不存在的。高端车要创造价值，创造一种向往，所以我们想与生活方式连接。提到生活方式，各种各样，路特斯想要做的生活方式和我们本身的基因紧密结合，就是运动，搞自行车就是一种与运动的结合。我经常和团队讲，我们提倡的生活方式不要过多的多巴胺，而是要多一些内啡肽，骑车就是一种身体释放内啡肽的享受。
对于 4+2不设限的新出行方式，路特斯有什么比较好的想法或者战略布局吗？
冯擎峰：用四轮走得更远，用两轮走得更深，路特斯致力于通过「四轮超跑」+「两轮超跑」的产品组合，为驾驭者提供全场景智能出行解决方案，通过更多维度去享受驾驶的乐趣。无论在公路或是山林都能轻松驾驭，不受限制，尽情驰骋，自由感受。从赛道到公路，再到生活领域，路特斯通过四轮超跑和两轮超跑的组合，为驾驭者们带来“4+2=∞”的全场景、不设限的高端生活方式，探索生活中无限驾趣、热爱和可能。
通过4+2的生活方式，我们致力于影响并渴望引领同行的始终是那些与路特斯同频的人：他们勇于挑战自我、敢于颠覆传统，是引领时代潮流的态度先锋，也是路特斯真正意义上的驾驭者。他们的内心与路特斯追求的革新、先锋、考究的生活方式深度共鸣，他们深受路特斯不断打破规则、重新缔造规则的冠军精神感知，并始终与路特斯在探索全新生活方式上并肩同行。
其实这就是一种对出行的理解，很多人把车当作一个交通工具，从A到B的交通工具。但我们有一个Emira车主Alex，自己开车开了几万里，全国到处走，他所理解的出行是对生活的一种享受。四轮可以让你走得更远，两轮可以让你走得更深，你要想真正看到美好的风景，就需要更深入地去走走。像喀纳斯湖，仅仅开发了十分之一，真正要想看到更美的风光，就要让本地人带着你骑着马到深山里面去。
对于不设限的生活方式，我们在未来的精品选择上，大概会涉及到哪些方面呢？或者走哪些方面会更多一些？
冯擎峰：未来我们想做一个属于车主的商城，车主可以用积分去兑换商品。我一直认为我们自己开发的精品一定要有自己的设计，这种设计需要表达我们的产品。所以我们的精品推出速度相对较慢，比如做一个车模，要想把车模做好，是一个很漫长的过程。
未来的商城可能分为三大部分：一是自主原创的，二是合作联名的，三是品牌赋能的，即经审核符合品牌调性的产品。
目前来说，电助力这一方面也慢慢在崛起，您认为在未来电助力这一端的市场前景有哪些？以及电助力自行车在中国的市场前景和优势？
冯擎峰：这个产品发布以后，在有意向购买的消费者中，在中国选择机械版本的较多，但是在海外更多人会选择电助力版本，因此我觉得部分消费者可能还没完全了解电助力版本的使用场景。
像我平时练腿练得少，意味着团骑跟不上任何人，尤其是上坡。所以我们想开发一个当你需要的时候（比如爬坡、起步骑得慢），它就能给到适当助力效果的电助力版本。我们的整个设计是灵活动力，并不是全靠电，其实更多还是靠腿。我们希望有更多像我这样还想和大家一起玩的“菜腿”，能够通过我们的灵活动力自行车感受到骑行的乐趣，做到真正意义上拉不爆，甩不掉。
在您觉得最艰难、最痛苦的时候，电助力自行车大概能给您多少的助力让您感受到还是可以向前走，往上爬呢？
冯擎峰：其实我们在团队骑行的时候有这种场景，教练带着我们一起骑，当你骑不动，教练在后面推你一下，大概是10瓦、20瓦的助力而已，你就能继续跟着走了，这就是我们的理念。所以我们要创造这样一个新的事物，尝试、探索一下。但是骑车主要还是靠你自己的腿，适当的时候电助力再帮助你一下。
将来我们会不会主动做一些骑行社区或者俱乐部，引导一些车主参与进来呢？
冯擎峰：我们有一个梦想，那就是带着中国人去骑环法，带着大家用20多天的时间完整体验一次环法。甚至可以打造成一个IP，每年进行招募，人数控制在20个人左右即可。
您对这款自行车会有销量期待吗？
冯擎峰：我们现在没想着追求太大量，还是以创造独特性为主。比如首批铂金限量版卖136辆就结束了，黄色和黑色的会继续卖下去，其他颜色也会陆续推出。机械版的，非电版的也会出，我们要先来试试水，探索一下。
过去路特斯的自行车是专门为赛道打造的，只要有200台就够了，比赛规定要有200台，我们一般正好出200台，一个是用来测试，给到国家队，比如英国国家队，剩下有这方面爱好的朋友就收藏了，像我们原来的TYPE108，我自己想收藏都找不到了。
国内有一个Type 110的车主，Type 108车主目前还没有，他今天也在现场，看完之后，他的反馈是觉得Type 136会增值，值得入手。
冯擎峰：Type 108真的收不到。当然，未来如果大家对这个越来越认可的话，我们不排除会下沉价格区间，比如十万以下的车，但是一定要打出独特性，如果7万、8万的独特性打不出来，和闪电和崔克有什么区别？而且闪电、崔克也有他们的过人之处，环法冠军常客，他们也是很厉害的IP。所以这方面还是在于我们的创造力，如果能创造出不同，我觉得就没有任何问题。
之所以我们的Life业务压力比较大，一方面是因为目前推出的产品比较少，想要做更多，另一方面又必须要创新，做不同。我们的要求是必须做出不同，只有这样才可能够生存下去。
我们在设计和生产Type 136的过程中有没有碰到过哪些困难？
姚映佳：如刚才冯总所说，我们的产品要独特，独特意味着我们在构思这个产品的时候就很难，为了让骑行者有更好的体验，对于电助力的介入会有很高的要求，这在一开始构思的时候就是挑战。
第二个挑战来自于技术上的挑战，如何做到世界上最轻、最小，需要与相关技术合作伙伴合作，结合特点和整体设计，做出一定的突破。
还有一个难度，那就是我们如何把其他一些机械工程方面的人才和知识进行结合，怎样把路特斯的空气动力学以及轻量化做到更好。
当我第一次去我们的首席动力学专家、也是之前奥运赛车的空气动力学专家的办公室，跟他讲了这个想法之后，得到了他非常大的反馈，他说好，我等了快二十年了，太好了。这种热情给我们带来的是解决问题的动力，反过来讲也带来了挑战，我们的要求真的很严，怎样通过孔隙式的设计，让自行车有更好的空气动力学，同时颜值又在线，这都是中间遇到的困难。
我们在这里看到的路特斯Emeya同样拥有令人惊艳的设计，强大的电力驱动、配合独步业界的空气动力学设计、NVIDIA DRIVE Orin芯片和简约精致的整体氛围完美结合，这些都充分证明了路特斯倾注了探索精神的独特美学韵味，展现出现代科技赋能后的机械工艺的别致风格，为驾驶者和乘坐者带来了专属路特斯的性能体验。
我还想强调的是，我们也非常关注路特斯Life带给用户的体验感，不会随着时间而轻易变化，可以让用户感受到在科技赋能下的未来生活方式，并且持续提供给用户全新的体验。
