显然开头的那句是个玩笑，但亲身体验后我发现，大指挥官的确有能力成为7座SUV市场这一波长期加价热潮的终结者，理由很简单，它身上既有着JEEP品牌一脉传承的武艺和在SUV市场的强大号召力，同时在以往有所不足的部分，大指挥官也实现了不小的进步。而最为重要的价格方面，27.98-40.98万元的定价区间直达要害，大指挥官的到来注定要让7座SUV市场重新整顿一下了。

我们来说说前面提到的那些进步吧，首先是动力总成。大指挥官使用了一台FCA最新研发的，与阿尔法罗密欧共用的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为265马力，最大扭矩为400牛•米，从纸面数据上看已经要比不少一线豪华品牌的调校高出一筹了。而在变速箱方面，ZF的9AT其实我们并不陌生，但陌生的是以往在它身上出现过的那些小瑕疵，在这套新总成中都被化解的一干二净，尤其是低档位的平顺度和整体的反应速度进步最为明显。

另外一个让我个人而言比较青睐的，是它的扭矩平台设定，虽然这也是为更大的峰值扭矩所做出的牺牲，但同时也很大程度上减少了涡轮介入时动力输出的突兀感，在最需要爆发力的转速区间内，又得到了充沛的扭矩。而在低速行驶时，由于油门的灵敏度被设置的比较高，因此也并不会有起步很肉的感受。

既然说到了动力，我们就顺追推舟来聊聊大指挥官的行驶品质。关于这一部分，从配置上看最大的区分点在自适应悬架的有无，对于装备了这项配置的大指挥官而言，行驶中它的舒适度说是这个级别的最佳恐怕并不为过，柔软的阻尼将道路上的颠簸吸收的一干二净，尤其对于后两排乘客而言，坐在更接近后轴的位置，自适应悬架所带来的舒适性提升会更明显。

但凡事有利就有弊，路感的缺失对于热衷于驾驭感的司机而言就不是一件好事情了，在进入弯道时自适应悬架的反应虽然很快，支撑力度也很到位，但底盘整体的紧致感比起固定阻尼悬架还是要差上一些。而后者也就是不带自适应悬架的大指挥官，我认为是更值得推荐的，在价格更低的基础上，这套悬架调校的韧性得当，有支撑也有滤震，结合出色的底盘刚性，无论是面对紧凑的弯道还是颠簸的非铺装路面，车辆的操控性能都表现的比较出色。

作为一台JEEP，即便披上了奶爸的外衣，强大的四驱能力也是必不可少的。大指挥官搭载的这套Active Drive 智能四驱系统最大的亮点就在于，其搭载了全球首创的后桥分离技术，能够根据车辆动态和路况变化自动切换四驱与两驱，以保证最佳的油耗和牵引力表现。而在野外非铺装路上，五种地形模式让你即使是越野小白，应付附着力较低的路面时也能安稳通过。

机械部分说完了，我们再来说说“软装”，这也是大指挥官相比JEEP以往产品进步最明显的一个部分。尤其在你见识过同价位途昂越级的身材和廉价的内饰后，对于身材得体用料豪华的大指挥官的好感度就会进一步上升，Nappa豪华真皮座椅主副驾驶席座椅电动8向调节带4向电动腰托+老板键，这些同级别并不多见的配置在提升标准的同时，也让大指挥官得以胜任了更多的出行场合。而这也同时引发了我的担忧，大切诺基什么时候能迎来换代……

最后再来谈一谈大家都关心的空间，首先我要指出一点是，即便对于SUV这类车型，尺寸空间也并不是越大越好，长宽高尺寸与车辆的操控性、通过性和灵活性这些性能指标之间是此消彼长的关系，当然也同时涉及到一些日常使用中的便利性，更何况7座SUV第三排的使用频率也已经被证实了并不怎么高。

那么话说回来，从尺寸来看大指挥官的尺寸与汉兰达相仿，小于这个级别的“巨无霸”途昂，因此它的乘坐空间也处在这个级别中规中矩的位置上。细节设计中针对于7座SUV第三排的地板过高的问题，大指挥官赋予了座椅靠背更大的倾斜角度，第二排的前后调节范围也很大，一定程度上弥补了长时间乘坐带来的不适感。此外巨大的全景天窗与丰富的储物空间设计，加上哈曼卡顿音响系统等高品质娱乐设备，也不会让车内的任何一位乘客感到被怠慢。

如果你正在寻觅一款家用7座SUV，那么恭喜你，现在你的欲望清单里有了一个新的选择，它就是大指挥官，一台有着豪华的气质、盈余的动力、可靠的四驱以及富足空间的专业级全场和高端SUV。什么？你已经心有所属了？那你还是要感谢这位走访基层的“大领导”，因为你梦寐以求的爱车很可能要开始降价啦！