今年AMG驾驶学院系列课程的“揭幕战”，选在了国内人气爆棚的浙江国际赛车场。梅赛德斯-AMG不仅照旧带来了全系车型和专业驾驶教练团队，还在这儿发布了全新梅赛德斯-AMG GT(图片|配置|询价) C中国特别版车型。
AMG GT
最低售价：98.68万起
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作为AMG GT家族中最新的成员，AMG GT C定位于AMG GT S和AMG GT R之间，C代表Competition（竞技）的含义，预示着这台车将拥有非凡的动力性能和操控感受。4.0升V8双涡轮增压发动机采用了干式油底壳设计，最大功率557马力，峰值扭矩680牛·米，从静止加速到每小时100公里只需要3.7秒。而AMG运动型悬挂和来自AMG GT R的主动式后轴转向技术则能够确保AMG GT C拥有绝佳的动态行驶能力。此次中国特别版车型拥有专属的designo哑光石墨灰色和designo哑光珠玉白色两种涂装，售价为197.8万元人民币。
看完了舞台上的新明星，还是到赛道里来会会这些已经整装待发的车型吧。我自己心中的“小目标”，自然而然盯上了带有固定式尾翼、绿色特殊涂装车漆的AMG GT R。
从某种意义上来讲，它并不是一台大家所熟悉的AMG——和以往AMG车型痴迷大角度横滑的烧胎式跑法不同，AMG GT R是一台极致精准的赛道机器。主动空气动力学设计、更高的动力调校和后轴主动转向技术的应用，还有半热熔式的米其林Cup 2轮胎以及能够分级调整的电子稳定系统，让AMG GT R成为了真正的刷圈利器。
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即便是由于驾驶学院课程规则的限制，不允许我尝试关掉电子稳定系统完全释放车辆的潜力。在浙江国际赛车场高低起伏的弯道中，AMG GT R依然表现出了超强的稳定性和明显高出AMG GT S的过弯极限。特别是在出弯加油的时候，更强的机械抓地力能够允许驾驶者更早地进入全油门状态，提速的瞬间车尾也很安定，几乎没有横滑的现象。坚实的悬架支撑和手感沉稳的转向系统，也都能够传递给驾驶者强烈的信心。
而和AMG GT R形成鲜明对比的是另一台诸多AMG车迷心中的“神车”，AMG E63 S 4MATIC+ 特别版。从AMG GT系列的低矮跑车坐姿进入这台豪华行政级高性能轿车里，同样能够在赛道中享受飞驰的快乐。从性能上讲，拥有612马力和850牛·米的这个大家伙绝对够猛，动力数值甚至要高过AMG GT R。而四驱系统的加持，则意味着这台车拥有令人惊诧的加速能力和稳定性。
事实上，在直线加速的时候，能够在3.4秒内“破百”的E63 S甚至要比旗舰跑车还快。只是在弯道的时候因为车重和轮胎规格的原因，追随AMG GT系列车型时稍微会有一点点吃亏。但是这种吃亏也可以很轻松地转化为乐趣，浙江国际赛车场的弯道落差会转换为车辆尾部对于不同弯角的不同反应，在雨后尚未干透的路面上，电子稳定系统实际上并不会把车尾牢牢按住，而是允许产生一定的滑动趋势，跑起来非常带感。
但是如果要说我的最爱，其实还是经典的C63。相比较Coupe轿跑车版本，我其实更喜欢四门型号，而且一定要后轮驱动。合适的身材、全面的性能和随心所欲的车尾，外加上强悍的动力以及后轴机械式限滑差速器，这样的组合让C63俨然就是一个得心应手的大玩具。
你可以严肃地驾驶来追求更快的圈速，也可以在可控环境中放开电子稳定系统的束缚，让它华丽地甩起来。在驾驶学院里这个科目叫做车辆控制，目的就是体验和学习车辆在转向过度状态下如何安全、受控地回归正确的行驶轨迹——不过，你也可以换个角度理解这个科目——抓住机会，享受短暂漂移的乐趣。
最后再来聊聊AMG家族中的其他伙伴。无论是A 45还是CLA 45，灵巧的身姿和爆发力十足的动力都能让人极其开心。
而对于那些初涉AMG品牌的驾驶者而言，也许选择43系列是个非常合理的开始。无论是C 43的活力十足，还是E 43的兼顾运动与商务，或者是GLC 43及GLC 43 Coupe车型的全能通过性，这个全新系列中不同的车型，能够给驾驶者提供满足不同需求的性能与乐趣。
