除了“人字拖”之外，也许本赛季F1最大的不同就是剧增的戏剧化。季前冬季测试的时候，奔驰、法拉利和红牛三大车队各自打着各自的算盘，谁也没真的露出实实在在的肌肉。但是烟幕弹总得有散去的时候，这个瞬间就是澳大利亚大奖赛排位赛的Q3，在众目睽睽之下，奔驰的“小黑”汉密尔顿带着笑模样“飞驰”了一个神奇的圈速：大幅领先第二名法拉利莱科宁超过0.6秒，让不少人惊呼赛季还没开始，就已经结束了。
但本赛季的剧本似乎注定并不会那么无聊。正赛跑完，维特尔极其幸运地卫冕了揭幕战冠军，这真是“梅奔的软件，哈斯的枪，本田的引擎又爆缸。红牛超速华尔兹，头哥归位小五郎。雷诺厂队往上赶，印度力量防守忙。要问墨尔本谁最美？虚拟安全车做嫁衣，跃马歪头卫冕吃饼王！”
如果说一场比赛还看不透各队之间的实力差距，那么刚刚过去的这个周末可以说是很好的参考点了吧？不好意思，F1又一次没有按照过往许多年的剧情展开，巴林站比赛结束之后，今年的F1反倒变得更加扑朔迷离了，也让下个周末即将到来的中国大奖赛变得更加令人期待了。
是的，相比较奔驰与法拉利的伯仲之争，红牛的位置反倒成为了今年F1最大的不确定因素。虽然红牛嘴上说着今年要跟奔驰和法拉利掰掰手腕，但是从实际表现来看这支使用雷诺发动机却挂着阿斯顿·马丁logo的车队还有相当长的路要走。
当然，雷诺发动机和奔驰与法拉利的差距世人皆知，“大牛”能抛离包括雷诺厂队在内的一众“同心”伙伴步入争夺领奖台的行列，还是挺不容易的。但就像车手们在领先的时候从来不会提及如今的空气动力学设计会如何令后车难以超车一样，F1的字典里同情二字是没有什么价值的。
除了需要雷诺赶紧拿出有实质效果的升级包之外，如果里卡多不能在阳光好少年的形象之外多增加一点点侵略性，如果维斯塔潘还是这样粗鲁无礼、口没遮拦，那么红牛本赛季恐怕只能考虑“坐三争二”的目标，冠军还是有点难。
在奔驰与法拉利的赛车越来越接近的时候，策略往往就成为了左右比赛结果的胜负手。F1历史上由策略直接带来冠军的经典战例数不胜数。刚刚过去的巴林站，梅奔漂亮的虚晃一枪“进站策略”差一点就把法拉利整得下不来台，要不是维特尔利用“保胎”技术豪赌了软胎一停策略的巨大风险，最后的冠军很可能会属于博塔斯，正可谓攻得大胆，守得漂亮！
从新赛季过去的两站情况来看，法拉利的策略运用能力似乎比上个赛季更大胆、更多样、更有深度，而梅奔则一如既往地保持了高压强势的态度。在发动机、底盘等硬实力不能实现压制性的速度优势时，比赛策略代表的软实力所占的比例就显得至关重要了。
新赛季F1的精彩纷呈，还有一个很重要的因素：赛场上意外连连。揭幕战梅奔用于预测后车安全间距的软件参数错误直接葬送了汉密尔顿的领先位置，让维特尔在虚拟安全车出现时可以笑纳大礼卫冕成功。哈斯车队同一把轮胎枪的故障，则让本处于前列的两台赛车先后退赛。
到了巴林站，意外不降反增。里卡多的赛车在首圈断电，直接退赛；莱科宁同样遭遇换胎失误，而且是一个周末两连暴击，正赛中这次进站不成功直接导致了莱科宁退赛，还致使一名法拉利技师腿部骨折（Francesco已经在Ins上报了平安，手术很顺利，祝他早日康复）……
事实上，这样频繁的意外体现出的是如今F1的竞争日渐激烈。各车队都在承受巨大的压力，连领先的奔驰和法拉利也没有例外。上个赛季前半段其实法拉利展现出了超强的竞争力，但是无奈后半段回到欧洲之后因为各种质量控制和细节把控问题，在和奔驰的较量中后劲不足，败下阵来。如果这个赛季法拉利想要有所斩获，对细节的专注力是必不可少的。
毫无疑问，迈凯伦在过去三年与本田的合作并不是非常愉快的，从阿隆索的“妙语连珠”就能看出他心中压抑的不满。也难怪，对于世界冠军来说开着一台玻璃心的赛车跟后辈们同场竞技，实在是太无奈了。于是新赛季，迈凯伦与小红牛互换了发动机供应商，迈凯伦得到了虽然还不够快但至少算得上可以一战的雷诺发动机，而小红牛则得到了本田留在F1所带来的大额资金支持。
如果单从两站比赛的结果来看，似乎这个交换并没有让迈凯伦一下子回到领先强队的行列。至少当人们看到巴林站小红牛拿到P4，而迈凯伦只在P7、P8的时候，并不会认为只有迈凯伦是获利的那一方。但是如果仔细看看车手积分榜，你会发现阿隆索已经悄然回到了车手排名前列，仅次于维特尔、汉密尔顿和博塔斯，高居第四位，甚至领先了莱科宁1分。也难怪笑容已经悄悄回到了头哥的脸庞上。
