一代新机，捷豹路虎共享
毫无疑问，对于一台车来说，发动机的重要性是毋庸置疑的。这就很好地解释了为什么捷豹路虎如此在意这个自主研发的全新发动机系列，还给它起了一个听上去就很酷的名字：Ingenium。看上去就像Engine（引擎、发动机）和Genius（天才）的组合词，当然也很像Ingenious（灵巧）的变体词——总而言之，英国人玩的拼词游戏，那是相当的地道。
新发动机是如此重要，以至于捷豹路虎破天荒地头一次把两个品牌的三款车型放在了一起来做这次试驾体验活动，所以我就用了一个周末的时间，试驾了Ingenium在XFL、揽胜极光(图片|配置|询价)和发现神行三款国产捷豹路虎车型上的表现。
新发动机有何法宝
事实上，Ingenium发动机是一个全新的家族，采用模块化设计的思路，全铝结构，提供汽油机和柴油机两种燃料版本，还有四缸和六缸之分。这一次试驾，主角是四缸版本的Ingenium发动机，根据所匹配车型和功率不同，在调校方面有所差异。
但核心的技术都是共通的，比如使用陶瓷轴承的涡轮增压器，抗高温能力更强，而且转动阻力更小。小惯量的涡轮采用了双涡流设计，启动更容易，建立增压压力也更早，只要每分钟1350转就能输出最高扭矩。直喷、连续可变的进排气气门、内部低摩擦阻力优化，这些最先进的主流发动机技术在Ingenium上统统都有。精简的结构基于轻量化思路，集成程度更高，兼容自动启停，油耗则更低。
新发动机可以匹配横置或者纵置布局，让捷豹路虎也能像宝马或者大众那样，一台2.0T就能提供给全系车型使用，这也是目前汽车行业非常流行的方式。
一头豹子两只老虎新机表现各有不同
先来说XFL吧，Ingenium在这台行政级豹子上可以提供200马力和250马力两个版本的动力输出，我试的是高功率版本。在重庆起起伏伏的市区道路上，更早输出的低扭让XFL可以更平顺、从容地应对中低速的走走停停。油门的设定并不是特别敏感，标准模式下8速自动变速箱的降挡时机也并不激进，所以轻踩油门的时候车不容易蹿，很容易开得更平顺，也符合豪华行政级轿车的定位。变速箱程序设定偏向于尽早升挡，加上自动启停系统，可以有效降低油耗。但是没有Autohold功能配合，所以并不能做到既省油又省力，另外启动瞬间纵置发动机的特性会带来“豹身一拧”，动作稍微有点明显。
在试驾场地的小赛道中，Ingenium非常顺畅的转速升降和全油门加速时很早就全力输出的扭矩，让本就偏向运动调校的XFL在加速时变得更过瘾。当把变速箱设定在S挡或者手动模式时，能够更好地调动这台长度5米级别的大家伙在桩桶赛道里闪转腾挪。试驾车标配了高性能的P ZERO轮胎，抓地力了得，只要在弯前合理降速，切过弯道的时候车头非常轻盈，几乎没有推头的现象，而且可以充分利用钟摆效应把车尾甩起来，在电子系统介入之前小小Happy一下。
体验完XFL，在夜幕降临时我换到了2018年款揽胜极光上面。虽然账面数据上看，换装Ingenium发动机之后揽胜极光的动力数据并没有改变，还是200马力和240马力两个版本，但实际上除了更早的扭矩输出之外，对于揽胜极光来说新发动机将每百公里油耗降低了近1升，这是巨大的进步。另外，9速自动变速箱的换挡过程更平顺，自动模式下运作非常顺滑，急加速时先让发动机升起一点转速之后再强制降挡，充分利用新发动机响应快、低扭好的输出特性。配合揽胜极光本就非常适合城市环境的车身尺寸，还有极具现代感的外观设计，绝对是非常棒的时尚都市出行利器。
揽胜极光
最低售价：30.80万起最高降价：8.90万
图片参数配置询底价
在第二天的越野体验中，压轴出场的2018年款发现神行展示了什么才是路虎“正确的打开方式”。从城里出发，经过一个小时的高速公路和乡村道路行驶，来到山里的越野公园，一路舒舒服服，表显油耗才9升上下。进入越野区域之后，无论是交叉轴、浅水坑、泥泞车辙、陡坡还是深水坑，这个披着发现之名的家伙全都淡然自若轻松搞定。开启ATPC全地形进程控制系统，路虎悠久历史中积累的丰富越野经验化身为车载教练，驾轻就熟地调整着动力输出、刹车控制和牵引力控制系统，驾驶者只要设定好速度，然后掌握方向盘确定路线就行了，剩下的电子系统统统解决。
在越野工况下，Ingenium发动机再一次证明了低转速区间扭矩输出的重要性，全程发动机转速基本可以控制在1800转以下，轻松、悠然地应对所有体验项目，发现神行绝对有实力成为同级SUV当中的越野担当。
