纳智捷新推出的U5 SUV，把AR增强现实技术作为了重要的产品亮点，目的显而易见，就是为了要吸引90后买家的目光。

摄像头与算法双管齐下 这个AR玩得相当溜

你的车上有AR吗？估计这个问题一抛出来，绝大多数标榜高科技配置的车型都得吃瘪，而纳智捷U5 SUV并不会。作为源自“亚洲四小龙”之一我国台湾省的品牌，裕隆集团在造车理念方面也带有强烈的科技特色：贴近用户用车需求，用最先进的IT科技解决用车“痛点”。

说到360全景影像功能，很多车型都有，但为啥纳智捷U5 SUV能将其称之为AR呢？所谓AR，自然而然是要达到增强现实的功能才行，所以如果仅仅是通过屏幕把摄像头采集的影像拼在一起显示出来，就算有个“上帝视角”，也没什么新鲜的。纳智捷U5 SUV是真的有独门AR技术，还是只是赶时髦蹭热点用的噱头呢？

带着这样的问题，我仔细研究了纳智捷U5 SUV的AR功能。在配置表中所列的三项AR相关技术当中，底盘透视影像系统引起了我的重点关注。要知道路虎曾经发布过类似的“透明车头”概念技术，丰田也发布过“透明A柱”的概念技术，而纳智捷是首个把类似技术投入量产的厂家，这一点是非常有独创性的。

在实际体验当中，纳智捷U5 SUV的12英寸中央大屏幕上确实可以像“透视”一样显示车底的动态影像，同时还有叠加显示的四个车轮位置来告知驾驶者转向角度和车轮与车底障碍物之间的位置关系。这对于倒上带有车轮导向槽的立体式车库停车位，或者开上需要精确定位车轮线路的维修用地沟/剪式千斤顶很有帮助。特别是对于空间紧凑的城市用车、停车环境而言，是很方便、实用的技术。

而纳智捷U5 SUV的聪明之处，便是并没有在车底额外安装摄像头，而是通过车头、车尾的摄像头在车辆驶过时拍摄到的画面计算出车底对应的画面，从而实现了对现实的增强体验。从这个意义来说，纳智捷U5 SUV的AR技术名符其实。实际上，纳智捷U5 SUV全车一共拥有6个摄像头用来观察外部状况，而左右后视镜上的“双摄”布局更是非常罕见的（本田系部分产品只有右侧后视镜采用类似设计），这6个摄像头产生的影像一共可以通过9个不同的视角展示出来，均可以通过12寸中央屏幕进行直观的触摸式切换操作。用起来的感觉就像在一个iPad上面选择直播视角一样，非常方便，而且整体的流畅性也值得称赞。

车身与底盘全面升级 纳智捷真的准备“搞事情”

从几年前U6 SUV推出开始，纳智捷就确立了用科技“俘获”用户的产品策略，虽然U5 SUV比U6 SUV的定位稍低（国内预售价格区间为7.58万~10.38万元），但是由于面向90后消费人群，所以纳智捷在U5 SUV上下足了功夫，力求继续“科技配置无敌”的策略。

确实，我认为刚才用大篇幅讲述的AR技术确实是纳智捷U5 SUV在目前市场上可提供的一项独家配置。但千万不要小瞧了这个价位竞争车型厂家的决断力，更不要小瞧如雨后春笋般迅速壮大的相关配套厂商的执行力。毕竟从某种程度来说，配置就像是一层窗户纸，捅破了之后也就难以保持壁垒，同质化竞品的到来速度是与市场机会成正比的，而目前10万元级别的SUV在中国市场那是相当火爆，而且热度始终保持高位。

从这个角度来看，在竞争如此激烈、新产品更迭如此迅速的中国大陆市场，如果只是凭着配置这“一招鲜”，纳智捷U5 SUV很难完成“吃遍天”的目标。而这个时候，竞争力和产品力就必须要通过更深层次的技术积淀所形成的壁垒来保证相对于竞争对手的领先了。这也就是为什么裕隆集团下大力气研发新一代的车身、底盘和动力系统技术。

相比较U6 SUV来说，纳智捷U5 SUV在底盘和车身性能等方面都有了长足的进步。日产GTR之父水野和敏先生主导的底盘系统技术改进，是纳智捷U5 SUV和日后新一代纳智捷产品均能仰仗的重要基础。为了得到全方位的数据，纳智捷专门将匹配了专用减震器、并带有可调式设计的底盘研发用车送至有着“东方纽伯格林”之称的日本Autopolis赛道，邀请顶级试车手并使用赛车级别的遥测技术取回开发数据后，作为后续车辆调校的参考研发基准。

从实际的驾乘体验来看，虽然还是前麦弗逊、后拖曳臂式的悬挂结构，但是相比较U6 SUV而言，U5 SUV的底盘调校确实整体感更强，而且能够提供更好的操控反馈，行驶品质感也有了较大提升。从市场需求的角度来看，我认为这台车偏向舒适性的底盘调校风格，应该足以满足绝大多数普通消费者日常的用车需求。而在研发中心试驾到的研发用车，则让我对纳智捷这个品牌对于底盘研发的认真与投入有了全新的认识，说实话我很期待看到他们未来的产品在运动性和操控性方面的表现。

除了底盘之外，纳智捷在车身结构方面的深入研究也展示除了品牌对于未来的信心。通过优化车身不同组件之间的连接形式和所用材料，纳智捷在设计U5 SUV车身的时候在不降低安全性和车身抗扭转刚度的情况下，对于冗余结构进行了有效的减重。这样做的结果就是很高效地降低了U5 SUV的整备质量，对于提升车辆的操控性和经济性也都是有巨大帮助的。而U5 SUV的车内空间延续了U6 SUV令人惊喜的宽敞设计，无论是开起来还是坐起来都丝毫不会觉得局促，很容易找到舒适的位置安享旅程。如果说有什么可以改进的地方，我觉得在车辆的NVH方面纳智捷还可以再多照顾一下大陆消费者的偏好，希望未来在大陆规格的车型上能够获得更好的静音效果。

动力系统方面，纳智捷U5 SUV选用的是东风系列非常成熟的1.6升自然吸气发动机，而与之搭配的是来自JATCO的CVT变速箱。124马力、153牛·米的动力数据对于这台紧凑级SUV来说足够用，但没有涡轮增压也就意味着在急加速时需要更高的转速获取动力。

而两天的试驾过程下来，油耗方面不到每百公里7升的综合表现应该说是个不大不小的惊喜。不过台湾规格的车辆与大陆规格还是会略有差异，所以该车最终的油耗水平还需等到大陆规格车型上市后才能验证。CVT变速箱整体表现中规中矩，可以模拟7前速的手动模式相信会满足不少驾驶爱好者的控制欲望。我们还得知，纳智捷正在研发全新一代的2.0T和1.5T发动机，特别是2.0T新机型的对标产品选择了宝马集团的B48，并且声称在升功率、扭矩等核心指标上都能够超越B48，展示出了非常扎实的自信。另外，全新的混合动力技术和电动技术解决方案也都在同步研发当中，相信不久的未来就能够见到量产产品投入市场。

结论？把好脉象，未来可期

把好脉象，未来可期。我选择用这八个字来总结此次赴台试驾纳智捷U5 SUV的感受。所谓脉象，一是指消费者的消费需求和期待；二是指核心产品和核心技术的研发方向。只有当这二者相互契合，纳智捷才能真正将技术层面的研发优势转化为产品和市场层面的竞争优势，也才能够在于自主品牌、韩系以及日系产品的竞争中重新站稳脚跟，真正抓住未来的发展契机，实现领军华系汽车企业的繁荣梦想。